永利国际官网登录要啥比亚迪,不比不知道

2019-11-07 10:41栏目:永利国际官网
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WEY P8 绝对是北京车展最受关注的车型之一,作为 WEY 品牌研发团队 5 年磨一剑打造出来的 WEY 品牌下第一款插电式混动车型,既奠定了品牌的技术基础,也为接下来旗下的一系列新能源车产品开了先河。当人人都认为插电式混动技术难度大转投纯电动的当下,WEY 品牌的这套插电式混动会带来哪些看家本领呢?我们来聊聊。

作为品牌第一辆插电式混动新能源车,WEY P8这套动力系统的完成度是令人惊异的,它提供了足够畅快的驾驶感受,电四驱也在一定程度上弥补了操控上的弱点,还有广受关注的油耗问题。P8的诞生让曾经WEY存在的那些短板得到了补齐。

原本简单的事情为什么WEY要把它做复杂

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WEY P8 诞生于Pi4 技术平台,该平台也是WEY品牌的新能源平台,未来的一系列新能源车都将从这个平台诞生,而P8 便是 Pi4 平台的首款产品。从 2013 年立项到今年 P8 的落地,WEY品牌用 5 年的时间打造Pi4 平台。在目前插电式混动车被认为是燃油向纯电动过渡期内消费者最佳选择的阶段,WEY品牌用 5 年时间迈出了第一步。

30秒读完全文:

1.混动系统匹配较好,对动力性提高显著,发动机介入时没有多余振动

2.电四驱使车辆的操控稳定性有所提高,刹车性能大幅增强

3.静音性能、豪华感塑造十分出色

4.后备厢、储物空间较小、部分功能人性化程度不够高

5.轻量化必须提上议事日程

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前轴P0功能多多

WEY P8基于Pi4平台开发,(Pi4的详细介绍请看踢车帮 前轻混+后电动,P8已至,喂!WEY!Way!)采用了前轴P0 BSG电机加上后轴P4驱动电机(永磁同步电机,供应商为西门子)的混动结构。其中后桥还配备了一具舍弗勒提供的两档减速器。该混动结构和宝马X1 PHEV属同一类型,可实现电动四驱,适合混动SUV应用。

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P8前轴的BSG电机通过皮带与发动机曲轴相连,因此输出功率不大,仅为15kW,基本卡着皮带传动能力上限了。作用倒是不小,主要有四。一,作为启动电机,负责油电切换时的发动机启停;二,作为调节器,根据需要,削峰填谷,功率需求大时辅助发动机输出,功率需求小时将发动机多余输出转化为电能储存,使发动机尽量平稳运转在高效区间;三,作为稳定器,稳定四缸发动机的扭矩输出,使其更加平顺;四,作为发电机,由发动机带动发电,补充电量或者供电给驱动电机,串联行驶。

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WEY P8 在混动架构上,是由前轴上的 2.0T 发动机、BSG 电机、后轴上的电机组成。这种架构让 P8 在纯电模式下变成一辆由后轴电机驱动的纯电动后驱车;在混动模式下变成一辆由前轴发动机和后轴电机同时驱动的四驱车型。类似的这种架构目前也有多个品牌在使用,例如宝马、三菱、沃尔沃等品牌都走的是类似的路线。

后轴P4实现四驱

P8的精华所在,这台电机功率不小,足有85kW,116Nm,配合发动机,可以轻松推动这辆接近2.3吨的大家伙在6.5秒内突破100km/h,现场测试时电量充足,成绩甚至更好。动力强了,P8的刹车系统也同步得到了提升,100km/h-0标定值35.7m,实测完全能够达到这一水平,20英寸马牌CSC5轮胎功不可没,选装的21英寸轮毂就换成佳通定制胎了,这个升级倒是没必要做了。

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上20英寸,下21英寸,轮毂的样式也不相同

另外,后轴的驱动力使其能够更加从容地应对陡坡;车辆接近角20°,离去角25°,最大爬坡度60%,电池放在后轴上方,避免托底损伤,并且电气系统达到IP67级防水,涉水深度500mm,偶尔拿去越个野倒也不赖。

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注意到没有,纯电动的时候,P8是一辆后驱车,这就挺好玩了。而且P8的ESP针对这种电动四驱进行了针对性调校,除了我们常见的制动内侧车轮抑制转向不足这种常规操作之外,P8还能够智能分配前后轴驱动力,在操稳圈的体验中,能够明显感知到后桥电机正在提高你的过弯极限。

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P8的后轴还有一个亮点,比起普通电动车,增加了一台2挡变速箱,使其能够在80km/h时速以上时挂上2挡,具体什么时候换挡主要是依据当前驾驶状态,急加速时为了加速连贯性,换挡时机会滞后至120km/h,平稳驾驶时,则提供更加的经济性,80km/h便会换挡。

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这就使得P8的极速能够实实在在达到表底240km/h,比起大部分混动车、电动车都高

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P8想要成为领导者,比亚迪答应吗?

以WEY P8的定位而言,比亚迪是不可忽视的对手。长城和比亚迪共同为旗下SUV车型选择了可以实现电动四驱的P4方案,而前轴上,两者的定位就不尽相同。比亚迪看中性能表现,为了实现4.9秒的百公里加速成绩,选择了P3方案,电机位于变速箱输出端直接与主减速器相连,因而扭矩输出不受变速箱限制,反而能与发动机叠加,因而加速性能优秀。但是电机与车轮常连接,比亚迪无法实现混动系统的串联或者叫增程模式,即发动机发电,电动机驱动,在低电量低速情况下,油耗表现不佳。

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而P8则选择了P0方案,这种方案成本较低,但配合后轴的P4可以实现所有混动模式,节油潜力更高。但经过询问,P8并没有特意设置串联模式,工程师认为能量经过两次转换损失太大,还不如直接发动机驱动(潜台词是WEY的三电系统效率还是不够高)。

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而是同其他P2类型单电机的插电混动车一样,提供了一个Battery Save模式,可以在行驶中利用前轴BSG电机为电池充电,最高可冲至50%,同时工程师也透露,未来可能会让驾驶者自行设定控制电量,使其能够更合理地规划行程,更加节油。另外,不论哪个模式,当电池电量低于15.6%时,BSG电机也会开始为电池充电,保证后轴电机始终能派上用场。

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说到模式,P8总共提供了5+3种驾驶模式,Auto、Save、EV、Sport、AWD,AWD又分三种,雪地、泥地、沙漠。值得一提的是,EV模式下纯电最高车速可达130km/h,覆盖中国所有路况,P8并没有设置清晰的油电分割线,油门踏板也没有Kick Down,即使EV模式下,快速踩下踏板,发动机也会启动。

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各种驾驶辅助功能齐备

最后,说下长城花笔墨提到的一个安全问题,除了车辆常见的主被动安全,P8针对混动系统的高压电,电池放在后备厢这一点另议,大量的高压电安全设计(电位均衡+绝缘监测+主动放电+被动放电+高压互锁+碰撞下电)可是实打实的,同时还是国内首款符合ISO26262安全标准的混合动力车型。

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大大的亮点,ISO26262是新近推出的一种针对车辆电子系统的安全标准,脱胎于IEC61508,要全套10章标准的可以私信后台。

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总而言之,对于P8这样品牌首台插电式混动车而言,这套动力系统的完成度令人满意,5年,150台测试车,累计420万公里实车验证磨出来的这一剑,不能倚天屠龙,也算有了三尺青锋。

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至于它还存在的问题,比如能量回收时的拖拽感没能处理好,虽然提供了三级回收力度,但松油门时存在顿挫感总是扣分项。再如,拍摄时换了一辆试驾车(场地试驾,前后换了多辆车),应该是一辆试装车,还未激活中控系统,那辆车在低速纯电动行驶(10-15公里时速区间)时,保持油门踏板深度不变,车辆却产生了不小的顿挫,应该是电控系统未能调教合格的缘故。

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好在这是个别现象,想起现场来了许多工程师,我们在进行操稳圈、直线加速试驾的时候坐在后排试乘并交流试驾感受,我就知道,这些问题应该会得到妥善处理。

在前桥处可以看到这里除了传统的发动机和变速器之外,Pi4 平台还加入了 BSG 电机。这个电机主要负责发动机的启停、助力、发电。额定功率为 11kW,最大功率则为 15kW,峰值扭矩可达 50N·m,电机是由法雷西门子供应,同时也是大众和沃尔沃的供应商。

最后再简单说点混动以外的

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混动以外的车辆感受基本可以认为是一辆VV7,优点主要是隔音好,120公里时速下车内噪音仅为67分贝,内饰富有豪华感,座椅皮质是真的软,配置也很高。

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P8的隔音非常棒,料堆得非常足,但下一步希望能从设计角度就提高车辆的NVH

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而且P8还改进了一部分缺点,比如中控地台原本被诟病的烤漆材质指纹收集器被换成了磨砂效果;车辆的操控刹车都有了不小的提高。

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电池放在后轴上方还是对后备厢空间造成了一定影响

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也没有备胎,取而代之提供了车载充气泵和补胎液

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为了造型车辆的视野算不上好,中控位置储存空间不够,车重导致车辆的操控性仍然不算特别好,负载反应明显,而且12.96kWh的电池容量仅能支持50km纯电续航也该是车重的拖累。中控系统反应迟钝,开个倒车影像需要反应了2秒钟,而且全景影像画质不佳,图像拼接有瑕疵,反倒是流媒体后视镜的画质很不错。

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WEY作为中国首个豪华SUV品牌,已经做得不错,尤其是考虑到价格因素时,但一些细节之处却是豪华品牌的自矜,WEY想要让更多的人认可,还需要下更深的功夫。

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按照大家熟悉的油电混动来分类的话,WEY P8 属于 P0+P4 的混动架构。目前混动技术路线普遍被认为可以分为 5 种,即P0、P1、P2、P3 以及 P4。

P0:驱动电机位于发动机前端,与皮带轮相连; 
P1:驱动电机位于发动机内,电驱系统直接带动曲轴;
 P2:驱动电机位于发动机与变速器之间,即变速箱的输入轴; 
P3:驱动电机位于变速器输出轴端;
 P4:驱动电机位置与发动机和变速箱分离,一般用于驱动无动力车轮。

因此按照以上的分类,P8 实际上是属于 P0+P4 的架构。BSG 电机位于发动机前端,起到辅助发动机的作用,属于 P0 结构。后轴上的驱动电机用于驱动后轮,属于 P4 结构。 实际上,也有部分人将电机位于发动机前端和位于曲轴位置两种结构统一归类为 P1 结构。此外还有 P2.5 的说法,是指电机位于变速箱上。例如宝马 530Le 上驱动电机位于变速箱液力变矩器的位置,同时起到替代液力变矩器的作用。 不过WEP P8 这套插电混动系统还有一个值得关注的亮点是它在后轴驱动电机的输出端还接入了一个 2 挡变速箱。这个 2 挡变速箱有什么用呢?它的作用是可以增加电机的高效转速区间,并且可以在不影响效率的前提下进一步提升车辆的极速。在我们的实际体验中,WEY P8 纯电模式下,最高车速可以达到 130km/h,而整车的极速可以达到 240km/h。

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骨子里流淌着越野属性5+3到底是什么?

“越野”是 SUV 的一个重要属性。到了 WEY P8 身上这种属性也一样没有丢失,WEY P8 一共提供了 5 种驾驶模式以及 3 种全地形模式,在此前的试驾会上我们也对这 8 种不同的工作模式做了相应的体验。

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5种驾驶模式提供不同驾驶工况的“订制化”驾驶体验

EV 模式:在 EV 模式下,车辆由后轴上的电机驱动,动力通过 2 挡变速箱传递到后车轮,实现更加宽广的电机高效工作区间,并且实现 130km/h 的最高车速。 AUTO 模式:在 AUTO 模式下,混动系统根据不同的行驶工况以及动力需求,自动调配发动机和电机的驱动性能,在纯电、混动模式下选择最适合的驱动方式。 SAVE 模式:也就是我们熟悉的“电量保持”模式,在该模式下,可以将电池电量保持在 50%-80% 的区间,适合在高速工况下去使用,利用发动机的高效运作区间给电池充电,保持电量到低速拥堵的市区使用,综合发挥发动机和电机各自的优势。 SPORT 模式:通过调整发动机、驱动电机的扭矩响应,车辆能够获得最大的功率输出以及动力响应,实现 0-100km/h 6.5 秒的加速性能。

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